Nel campo dei complessi processi di stampaggio, un team di ricerca ha collaborato con China Railway 16th Bureau Group per affrontare le sfide associate alle -casseforme per sedili ferroviarie ad alta velocità-in particolare alla sua geometria complessa, alla profondità di disegno profonda e irregolare e alla predisposizione a fessurazioni e increspature. Integrando la teoria della formatura della lamiera con il software di simulazione numerica, il team ha sviluppato con successo il primo processo di imbutitura profonda e il primo set di stampi prodotti a livello nazionale, che sono stati successivamente implementati sulla ferrovia ad alta velocità di Pechino-Tianjin-; la ricerca correlata ha riguardato anche argomenti come la formatura di soft-tooling per i pannelli dei montanti B- dell'Audi.
Per quanto riguarda la simulazione degli elementi finiti e l'analisi dello stampaggio di lamiere sottili di acciaio, i ricercatori hanno creato un modello di elementi finiti ANSYS per studiare come la trasformazione di fase del materiale influisce sul modulo elastico e, di conseguenza, sul comportamento del ritorno elastico durante lo stampaggio. Le simulazioni numeriche hanno fornito dati sulle variazioni di sollecitazione e deformazione durante il processo di formatura, offrendo una base teorica per prevedere e ottimizzare le operazioni di stampaggio di lamiere sottili di acciaio.
In termini di miglioramenti dei materiali e dei processi, le lamiere sottili di acciaio-stampate a caldo si stanno evolvendo verso livelli di resistenza più elevati; mentre i tradizionali acciai per stampaggio a caldo-presentano tipicamente una resistenza alla trazione di 1.500 MPa, le varianti di nuovo sviluppo raggiungono 1.800 MPa mantenendo un allungamento di circa il 7,6%. Inoltre, l'applicazione di tecnologie innovative-come il raffreddamento diretto ad acqua-ha triplicato l'efficienza della produzione-di stampaggio a caldo.